こんにちは！
魔羅太郎です！

ランボルギーニは、名実ともにスーパーカーブランドですが、
もともとは、トラクターメーカーであることは有名です。

ランボルギーニ・350GTV　もともとは、安楽なGTを作りたかった、ホラチオ・ランボルギーニ。ミッドシップスポーツにはあまり興味がなかったみたいですね。ブランドイメージの構築に利用したということです。

トラクターで富を得た、社長のホラチオ・ランボルギーニを熱中させた
のが、フェラーリをはじめとする高級スポーツカーでした、、

経営者でもあり、エンジニアでもあったホラチオは、
夢のある高級スポーツカーに魅了されました。
ですが、次第にスーパースポーツの作りの悪さ、
顧客を一顧だにしないメーカー側の姿勢に、嫌気がさし、
フェラーリなどのメーカーに直談判に行くも、当然門前払いに
されてしまいました。

それなら、自分で最高のスポーツカーをつくってやろうということで、
1963年にイタリア・トリノモーターショウで、ランボルギーニ社初の
乗用車であり、高級スポーツカーである350GTVが発表されます。

カウンタックLP500

翌年には350GT,400GTと発表されて当時としては、その
独創的なスタイルで好評を博します。
その後、生産車初のミッドシップスポーツ・ミウラ、
さらに、構造的にもデザイン的にも進化したカウンタックと
つづいていきます。

カウンタックの系譜が、現在もランボルギーニのアイデンティティと
なっています。この先、エンジンというクルマの構成要素の内もっとも
重量のあるものが、小型化、モーターなどと統合したユニットとして、
クルマの駆動源となりつつありますね、、

最新フラッグシップ、レヴェルト。12気筒ハイブリッド

V10、ウラカンの後継車、テメラリオ。V8ターボです。

ランボルギーニも原点に立ち返って、古典的なGTテイストの
クルマ出さないですかね、、SUVのウルスとかがそのポジションかも
しれませんが、伝統的なクーペスタイルも再評価されるときが
来ると思います。コンセプトやデザインて、時間とともに消費される
ものなので、振り子の揺り戻しがきたとき、セダンやクーペが
帰ってきます。贅沢な乗り物って、一人、二人用の狭い空間で
高速移動できることですから、、その価値観はいづれ戻ってくるでしょう。