初代、MR2。80年代ならではの、直産的デザインがかカッコいい、、

2代目、MR2。スパーチャージャーだった初代に対してターボチャージャーに換装。パワーは上がったが、当時の制御ではトルクカーブが唐突で、ミッドシップゆえにハンドリングは危なっかしかったが、熟成されて後期モデルのハンドリングは悪くない。

フィアットX1/9。FFエンジンを180°反転させてミッドシップにするというアイデアはこの車が最初だったと思います、、初代MR2がこの車にインスパイアされていることは一目瞭然。

FFの生みの親はアレックス・イシゴニス、エンジンとミッションを二階建てにして横置きし、車体のフロアはフラット、室内も広くなる、という発明だった。これが、MINIです。

ランボルギーニ・カウンタック。V12エンジンとミッションを縦置きにして、ドライブシャフトではなく、トランスミッション部分で180°後方に入力を戻して、後輪を駆動している。上のMINIと比較するとスペース効率を犠牲にしていることがよくわかる。その代わりに手に入れるには運動性だ。

初代NSXエンジンは横置き、リアタイアの後ろはエキゾーストシステムのみ。ただし、そこには大きなトランクがあり、オーバーハングの軽減のためというより、トランクルーム確保のために横置きを選んだようにも見える、、フロントのサスペンションはダブルウィッシュボーン式だが、リアサスはストラット。これもエンジン横置きの弊害といえる。後方にエンジンを傾けて、全高と重たいカムヘッドを下げていることが分かる。

ロータス・ヨーロッパ。これは精密模型です。エンジンは縦置き1.5リッター・直列4気筒エンジン(フォード製)。縦に4気筒を積んでいるのに、NSXと比べるとリア・バルクヘッドにめり込むように積んでいて、トランクスペースは後輪軸上。NSXほどリアオーバーハングは出ていない。これが運動工学的に理想的なミッドシップだ。これと比べるとNSXはRR(リアエンジン)といっていい。

ポルシェ918、V8エンジンをフロア最下部に搭載。後輪軸上にはと乱視ミッションがあるだけ、ランボルギーニ・カウンタックとは違い、縦置きエンジンに対して、90°反転してミッションが結合されている。この結果ホイールベースを短くでき、運動性能は上がる。ぱっつんぱっつんのパッケージ設計。でもまったく妥協してません、、もちろん値段も違いますが、、同じく理想的な設計のMINIや、フィアット・チンク・エ・チェントは大衆車ですから、設計と値段はあまり関係ないかも。

初代ビート。エンジンが小さいので低く積めるのが分かる。リアのサスアーム長も長いですね。これが分かっているから、NSXは余計にもったいない。

フェラーリ296GTB。3リッターV6+エレクトリックシステム。V6エンジンのヘッドの位置見てください、NSXの透視図と比べて、かなり中央寄りに搭載されてますね、またV6の挟み角も120°で広く、重いエンジンヘッドを下げて、開いたV角に吸気システムを配置して、コンパクトにしてます。これが、スポーツカー専用設計のエンジンです。

上の図のエンジン。120°V6エンジンコンパクトです。重いヘッドが低い位置にあります。

スバル水平対向4気筒エンジン。下が新設計。エンジン、ミッションともコンパクトになっていて、全高が低く、薄くなってますね。さらに重心位置が車の中心寄りに設計されてます。

ポルシェ550スパイダーA。ミッドシップ・ポルシェの先祖です。

ボクスター・コンセプトとして載せましたが、トヨタがMR2を復活させるとなったら、このクラスになるでしょう。