こんにちは！
魔羅太郎です！

今回のテーマは、アルファロメオです、
イタリアの名門にして、メルセデスと双璧をなす、
最古の現役自動車メーカーのひとつです。

この箱バコしさ、、これがハコ車レースで速いんだからカッコいいじゃないですか！

少し近代化された『ヌォーバ(新しい)・スーパー』。実車見ると、かっこいいです、、あと、ミッションがポルシェ・シンクロなのでまさに『蜜ツボをかき回すような』感触で素晴らしい、、

戦前は、Ｆ1やヨーロッパ公道レースなどで
活躍、使用したレースカーにワンオフのボディを架装して
富裕層向けの商売をしていました。
現在のハイパーカー、スーパーカーの先駆けですね。

ジュリア・クーペ、いわゆる『段付き』とよばれるフロントボンネット前端のデザイン。ベルトーネデザインが美しい、、

ヨーロッパ・ハコ車レースを席巻した名車、GTA。オールアルミDOHC・4バルブ直4エンジンにアルミボディを架装した戦闘機、FRスポーツGTの鑑、かっこいいです

戦後は、敗戦国となった影響で
一転して量産乗用車メーカーとなりましたが、
OHVエンジンが主流の時代に、DOHCのヘッドを持つ
16バルブエンジンを載せたセダン、クーペを生産。
各種ハコ車レースを席巻し、かつてのＦ1覇者の
実力を見せつけました。

このアルミブロック直4DOHCエンジンを設計した
ジョアッキーノ・コロンボは後にフェラーリでエンジン設計を担当しました。
(フェラーリ創始者のエンツォ・フェラーリ自身が、若いころ
アルファロメオの契約ドライバーでした。)

この地味なセダンの中身が、ふつうにスポーツカーです

フロントエンジン縦置きFR,リアシート下にギアボックスを置く『トランスアクスル』にして前後重量配分を50：50に、乗員スペース(特にドライバーの足元)もFF車並みに広くなっています。さらに通常リヤタイヤホイール内にあるブレーキディスクを車体中央に寄せて、バネ下重量を軽減した『インボード・ディスク』採用。2リッターセダンにこｋまでするかのメカニズム。整備性が悪く、売れませんでした、、デザインはジウジアーロ。これ、乗ってました。

リアに移されたミッション、トランスアクスル。その真横にブレーキディスク、これがインボードディスク。リアサスは半独立懸架の『ド・ディオン・アクスル』、ファミリーカーのメカではないです、、

これは現行GTRですが、後ろにミッションがあるトランスアクスルを採用してます。

そんな、戦後アルファロメオの名車はたくさんありますが、
1960年代に生産された、セダンの『ジュリア・スーパー』、
クーペの『ジュリア・スプリント』系が有名ですね。
70年から80年代は『ヌォーバ・ジュリエッタ』、『75ツインスパーク』とつづき、
アルファのFRスポーツセダン・クーペの歴史はいったん、ここで
途絶えます。